O RALLY

 

O Rally de velocidade é uma prova automobilística disputada por veículos multimarcas que são divididos em três categorias básicas de preparação, e conduzidos por uma dupla formada por piloto e navegador.
 

A prova é disputada “contra o relógio”, ou seja , vence quem percorrer o trajeto no menor tempo possível, sendo que a distância total da prova é dividida em segmentos cronometrados, as “especiais”, e segmentos de “deslocamento” entre estas especiais (razão pela qual o veículo utilizado deve manter todos os itens legais obrigatórios de um veículo de passeio comum como faróis, buzina, equipamentos de segurança, etc.).
 

São percorridas estradas de uso comum, principalmente de terra, que são interrompidas ao trânsito nos momentos da competição. Os veículos percorrem os trechos um a um, largando em horários definidos pela direção de prova com intervalos de um a dois minutos entre eles.
 

É de imenso interesse do público seguir tais provas uma vez que existe uma identificação natural entre os veículos de competição e os veículos de uso normal de todos. O fato da proximidade com os veículos, uma vez que o espectador fica ao longo do percurso, e também devido à grande “plástica” que a “tocada” em uma estrada de terra proporciona com saltos e derrapagens, além do contato com a natureza nos mais belos e variados cenários, trazem a presença de inúmeras pessoas.
 

É de se lembrar que todo o show de perícia e arrojo dos competidores se desenvolve sem nenhum guard-rail , zona de escape ou equipe de salvamento ao longo das especiais, cujo piso sofre grandes mudanças seja pela passagem de competidores que “moem” a terra/cascalho, seja pela ação da chuva, o que transforma o RALLY de velocidade em um espetáculo sem paralelo no automobilismo de alto nível.

 

 

ESPECIAIS

 

As especiais são os trechos cronometrados do RALLY, aqueles que realmente contam para a classificação da prova. Vence o RALLY a dupla que obtiver a menor soma dos tempos de todas as especiais. Estes trechos são interrompidos com alguma antecedência à utilização usual, sempre com o apoio dos órgãos competentes que apóiam a realização do evento (prefeituras, polícia, bombeiros,clubes de rally, etc.) e os moradores e usuários destas vias são avisados com antecedência de alguns dias sobre a realização do evento.
 

Em um mesmo RALLY uma especial pode ser percorrida mais de uma vez ou em parte, porém observando-se em regulamentos específicos uma limitação no número máximo de repetições bem como à sua utilização em sentido contrário. Procura-se observar também uma distância total mínima a ser percorrida (soma das distâncias de cada especial) conforme a prova seja de nível mundial, sul-americano, brasileiro, regional, etc.
 

A organização da prova fornece com antecedência de alguns dias às duplas inscritas um livro de bordo, onde está detalhado todo o percurso da prova para que as duplas possam fazer um “levantamento” prévio destes percursos. Nos “levantamentos” cada dupla procura anotar o máximo de informações possível que venha a facilitar seu desempenho na prova, como tipos de curva (grau de dificuldade), lombadas, valetas, pontes, saltos, etc.

 

Por se tratarem de vias públicas em uso comum, as duplas fazem o “levantamento” respeitando a legislação de trânsito local e com um veículo “normal” uma vez que o uso do veículo de competição fica na maioria das vezes proibido pela organização do evento. A dupla procura observar o horário exato em que deve “entrar” (fazer o “controle horário”) na zona de controle da especial uma vez que qualquer atraso ou antecipação serão punidos com penalizações.

 

Uma vez dentro da zona de “controle horário” não é permitido mexer no veículo, devendo os competidores aguardarem a sua largada para aí então fazer qualquer reparo que se faça necessário no veículo.
 

Para um melhor nível de segurança, a organização da prova utiliza alguns veículos identificados que têm a incumbência de “abrir” e “fechar” cada especial:
 

Carro “00” - passa com bandeira amarela, verifica as condições de segurança/público aproximadamente 20 minutos antes do primeiro competidor largar, fechando o percurso da especial ao trânsito normal.
 

Carro “0” - veículo rápido, passa com bandeira vermelha liberando o percurso aos competidores (alertando o público para a passagem dos competidores em 10 ou 15 minutos) .
 

Carro vassoura - passa com bandeira verde poucos minutos após o último competidor, recolhendo competidores/veículos quebrados e liberando a especial para o tráfego.

 

 

DESLOCAMENTO

 

Deslocamento é o percurso entre dois controles horários (entre as especiais , parque de apoio, parque fechado e rampas de largada/premiação). Nestes trechos os competidores procuram chegar ao seu próximo objetivo da forma mais rápida, porém sempre observando a legislação de trânsito por se tratarem de vias de uso comum (não são interrompidas ao trafego normal). Muitas vezes a dupla aproveita este “intervalo” para fazer pequenos reparos, não se permitindo ajuda externa para tal e com ferramentas e peças que estejam no veículo de competição.

 

 

APOIO

 

Parque de apoio ou simplesmente apoio é o local onde se concentram as estruturas das equipes, com peças, ferramentas, mecânicos, chefes de equipe, comunicação, etc. São, portanto, os boxes onde são executados todos os reparos necessários para que os veículos possam obter o melhor desempenho nas especiais. Por seu aspecto itinerante, esta estrutura de apoio é formada em volta de ônibus, caminhões e trailers das equipes e junto a eles costuma estar localizado um escritório da organização da prova que mantém a divulgação de resultados e notícias do evento; também em seu entorno, pelo fluxo de pessoas envolvidas, os organizadores procuram colocar serviços de restaurantes/lanchonetes, sanitário, áreas de descanso e lazer com outras atrações; nestes espaços patrocinadores e apoiadores do evento e das equipes fazem a divulgação de suas marcas/produtos organizando seus stands de promoção.

 

 

CATEGORIAS

 

O RALLY de velocidade divide seus veículos competidores em três categorias básicas:

WRC - Categoria “top”, tratada como “classe wrc” pois não tem subdivisões.
Os motores são de dois litros, a tração é permanente nas quatro rodas, câmbio seqüencial (estas características não precisam necessariamente constar dos modelos básicos dos quais os “wrc” derivam) sendo toda a preparação livre, utilizando-se apenas um restritor na admissão, para limitar a potência máxima dos motores.

 

GRUPO A - Categoria com preparação intermediária, permitindo a troca do comando de válvulas, pistões especiais, diferencial auto-blocante, molas/amortecedores especiais e geometria de suspensão modificada (dentro de determinadas tolerâncias). Os veículos desta categoria seguem obrigatoriamente as características básicas dos seus modelos de origem quanto à tração (4x2 ou 4x4) e uso ou não de turbo - compressor (os A8 utilizam um restritor na admissão para limitação da potência máxima do motor).

Subdivide-se nas classes:
A5 - até1400 c.c. e tração 4x2, peso mínimo 840 kg.
A6 - de 1401 c.c. até 1600 c.c., tração 4x2, peso mínimo 920 kg.
A7 - de 1601 c.c. até 2000 c.c., tração 4x2, peso mínimo 1000 kg.
A8 - de 1601 c.c. até 2000 c.c., tração 4x4 turbo, peso mínimo 1230 kg.

 

GRUPO N - Categoria com preparação muito limitada, seguindo obrigatoriamente as características básicas de seus modelos de origem quanto à tração (4x2 ou 4x4) e uso ou não de turbo - compressor (os N4 utilizam um restritor na admissão para limitação da potência máxima do motor). Portanto é a categoria cujos veículos mais se assemelham aos veículos originais vendidos à população. Apenas molas/amortecedores especiais, regulagens no motor e troca da relação de marchas são permitidos

Subdivide-se nas classes:
N1 - até 1400 c.c. , tração 4x2, peso mínimo 840 kg.
N2 - de 1401 c.c. até 1600 c.c .tração 4x2, peso mínimo 920 kg.
N3 - de 1601 c.c. até 2000 c.c .tração 4x2, peso mínimo 1000 kg.
N4 - de 1601 c.c. até 2000 c.c. tração 4x4 turbo, peso mínimo 1230 kg.

No campeonato brasileiro de velocidade há a participação de veículos nas categorias N2 e A6 (Gol, Palio, Peugeot 206, etc.) e N4 (Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza Turbo, etc.) .

 

 

PILOTO/NAVEGADOR

 

Ao contrário das provas em autódromos, onde todas as particularidades do traçado podem ser exaustivamente testadas e memorizadas pelo piloto, no RALLY apenas o levantamento das especiais, respeitando-se a legislação de trânsito e com um veículo diferente daquele a ser utilizado na prova, pode ser feito. É fácil imaginar as dificuldades decorrentes destas particularidades, fazendo com que o piloto “ouça” o traçado através das informações que o navegador “canta”; a confiança torna-se item fundamental no bom desempenho de uma dupla.
 

O piloto de RALLY desenvolve uma enorme capacidade de improvisação e adaptação às variadas condições que se apresentam, fazendo inúmeros “vôos cegos” apoiado pela informação que seu navegador “canta”. O navegador, por sua vez, deve perceber e anotar durante o levantamento quais as informações relevantes e, de forma segura e com a devida antecipação, passá-las ao piloto durante a realização das especiais para que os obstáculos sejam vencidos da forma mais rápida e segura possível; sem dúvida, a confiança nas qualidades de seu piloto torna suportáveis tantos e tantos quilômetros de prova, saltando, derrapando e vencendo as mais inusitadas situações.
 

Existem alguns padrões de anotações utilizados pelos navegadores para facilitar seu trabalho em meio aos saltos e solavancos intermináveis de uma prova. Conforme o tipo, as curvas são nomeadas E (esquerda) ou D (direita), do grau 1 (curvas extremamente fechadas antecedidas de freada e contornadas em primeira marcha) ao grau 5 (curva feitas “flat”, ou pé no fundo, em quinta marcha e sem uso do freio). As duplas “afinam” estas graduações de acordo com suas particularidades, acrescentando outras anotações como ganchos, lombadas, valas, pontes, locais com grande perigo no caso de uma desgarrada e também referências ao longo do percurso que facilitem a retomada da leitura do levantamento caso haja dúvida.
 

O navegador também cuida do cumprimento perfeito dos horários nas “zonas de controle”, bem como deve ter à mão os documentos do veículo, livro de bordo, levantamentos.
 

Como o apoio mecânico só é permitido em determinados momentos da prova, é de grande valia que a dupla tenha sensibilidade para detectar problemas durante as especiais e habilidade para, com as ferramentas básicas levadas no veículo, efetuar pequenos reparos; desta habilidade pode depender a continuação ou abandono de uma prova.
 

 

COMO ASSISTIR

 

Deve-se procurar junto à organização dos eventos, mapas com dicas dos percursos das especiais, horários previstos de passagem dos competidores e locais com visão privilegiada .Os clubes que participam da organização bem como sites especializados como o nosso, também procuram divulgar estas informações. É fácil por estes meios obter também informações sobre hotéis e outros serviços úteis disponíveis na região. Procure se organizar lembrando que os trechos das especiais devem ser fechados com alguma antecedência pela organização, e caso o seu local escolhido seja dentro da especial você deverá se antecipar (mais ou menos uma hora antes do horário previsto de largada do primeiro veículo) se não existirem vias alternativas. Lembre-se também que uma vez dentro da especial você poderá ficar limitado também para sair, e neste caso uma reserva de água, comida, agasalhos e bonés podem ser de muita serventia. É muito comum em grupos de aficionados que se escolha um local que se mostre apropriado também a um bom churrasco (lembre-se sempre de levar embora todo lixo eventualmente produzido!). Fique atento em não danificar cercas e plantações, não molestar animais e caso haja moradores locais próximos procure ter um contato respeitoso e a autorização prévia dos mesmos para utilizar uma área particular.

 

 

SEGURANÇA

 

fundamental à segurança de todos participantes de uma prova de RALLY, duplas, público e organização, que alguns cuidados básicos sejam observados. A orientação que policiais e pessoal da organização, seja ela dada através de sinalização ou pessoalmente, deve ser seguida à risca. Evite entrar nas zonas de controle horário e respeite faixas de advertência que impedem o avanço de veículos e pessoas em determinadas áreas.
 

Procure posicionar-se a uma distância segura da pista, preferencialmente ao lado segura da pista, preferencialmente ao lado interno das curvas e em local o mais alto possível. Assim que os carros da organização (“00” , “0”) passarem, não ande ou atravesse a pista. Nunca jogue qualquer tipo de objeto na pista (nem fora dela, é o mínimo de respeito que devemos ter ao estar passeando pelas diversas paisagens que o RALLY vai nos oferecer).
 

Caso um veículo participante sofra um acidente próximo a você, não venha para a pista correndo risco de atropelamento pelo próximo veículo, não interrompa a pista com nada que possa dificultar a passagem de outros veículos (outros participantes ou aqueles de socorro e organização), apenas preste alguma ajuda caso os competidores solicitem e sempre priorizando a sua segurança.